Нужны ли столице монорельсы?

Один из наиболее дорогостоящих транспортных проектов городских властей официально признан убыточным. Об этом на прошлой неделе заявил глава стройкомплекса столицы Владимир Ресин. На строительство и испытания монорельса потратили около 6 миллиардов рублей. Только в 2008-м на покрытие убытков от монорельсовой дороги в бюджете Москвы предусмотрели почти 510 миллионов, а прошлый год «съел» около 230 миллионов. Нужен ли нам такой транспорт?

Медленно, дорого, бесполезно для столицы
Что говорят противники  проекта? Депутат Мосгордумы Сергей Митрохин: «Это апофеоз чиновничьего авантюризма. Монорельс не решает транспортную проблему. Его нужно либо демонтировать, либо объявить конкурс на реконструкцию».

Заместитель председателя движения «Наша столица» Александр Закондырин: «Эти деньги можно было потратить с большой пользой, например профинансировать проект скоростного трамвая. Для монорельсовой дороги неудачно выбрали место. На юге, в районах массовой застройки, москвичи оценили бы ее больше».

До этого года, пока одна поездка стоила 50 рублей, трассой пользовались всего  1,5–3 тысячи человек в сутки против 11 миллионов пассажиров метрополитена.

Дорога в будущее
Оппоненты отвечают: поднятая на столбах эстакада не занимает дороги и не мешает наземному движению. Еще одно достоинство – бесшум-ность, в вагоне можно спокойно разговаривать, отсутствует вибрация. «Это дешевле, чем прокладка линий метро и даже трамвайных путей», – говорит пресс-секретарь Департамента экономического развития Александр Степанов.

При этом некорректно сравнивать монорельс с другим транспортом. Это лишь хорошее ему дополнение. «Подвесная дорога свяжет ветки метро или обслужит районы, где его нет, – говорит заместитель генерального директора ОАО «Московские монорельсовые дороги» Игорь Митрофанов. – Монорельс можно пустить туда, где не пройдет автобус».

«Чтобы объективно оценить перспективы развития, – считает руководитель пресс-службы метрополитена Дмитрий Головин, – должен пройти год. Мы увидим, как менялся пассажиропоток, сколько продали билетов, оценим количество льготников».

Действующая трасса  – первый из двух ранее планируемых участков. Основной пассажиропоток должен был идти через «Ботанический сад», куда хотели дотянуть монорельс.

Теперь тариф здесь тот же, что в метро, интервал между поездами сократился до 5–7 минут против 15–20 прежних. Раньше дорога работала с 8.00 до 20.00, теперь – с 6.50 до 23.00. И количество пассажиров тут же увеличилось до 7 тысяч.