То взлет, то посадка

Затянуть потуже пояса, а точнее, графики полетов придется этим летом авиакомпаниям, работающим с аэропортом Шереметьево. Соответственно, изменения ждут и пассажиров. Количество взлетов и посадок сократится на 20% – с нынешних 30 до 24 в час, но интенсивность возрастет: ведь все они будут проходить с интервалом всего в 3 минуты и лишь с одной взлетно-посадочной полосы – ВПП-1.
А ВПП-2 – та, что ближе к терминалу Шереметьево-2, – с 15 мая закрывается на реконструкцию. Она рассчитана на два с лишним года. За это время предстоит укрепить основание полосы, вмонтировать в нее новое светосигнальное и радиотехническое оборудование, обустроить магистральную и рулежные дорожки, а также построить новое здание диспетчерского пункта.

Взлетно-посадочная экскурсия
На аэродроме холодно и дует ветер, как будто ты в горах. Под ногами обычный с виду асфальт, только весь в трещинах толщиной с мизинец.
– Думаете, взлетно-посадочная полоса – это просто бетонка длиной 3700 м и шириной 60? Ничего подобного! – начал экскурсию Евгений Бахтеев, первый зам. гендиректора аэропорта Шереметьево. – Ее покрытие сделано из армобетона толщиной почти метр, внутри – сложная дренажная система для отведения воды. А еще в покрытие вмонтированы сигнальные приборы. Именно благодаря им Шереметьево  принимает и отправляет самолеты в самых сложных погодных условиях. Летчик может здесь посадить воздушное судно, если вертикальная видимость составляет 15 м, а горизонтальная – 200.

Срок службы покрытия взлетно-посадочной полосы – 20–25 лет. Шереметьевская ВПП-2 была построена в 1978 году, то есть прослужила 28 лет. Пора менять как внешнее покрытие, так и начинку. А саму полосу решено расширить, чтобы на нее могли садиться крупные самолеты типа А380 весом более 400 тонн с расстоянием между двигателями 59 м, а размах крыльев – еще больше.

Прекрасное далеко
Закрытие ВПП-2 – это только начало широкомасштабной реконструкции Шереметьева. В планах на ближайшие три года значится также:
1. Реконструкция ВПП-1, которая начнется в 2007 году и продлится 3–4 года. Полосу собираются передвинуть на 1100 метров к северо-востоку – на зарезервированную территорию.
2. Строительство железнодорожной платформы Шереметьево возле терминала Шереметьево-2 (от ст. Лобня Савеловского направления). Также рассматривается возможность прокладки второй ветки до аэропорта – от Ленинградского вокзала.
3. Завершение модернизации терминалов. Шереметьево-1 вместе с новым трех­этажным паркингом на 750 машино‑мест собираются сдать в начале 2007 года, Шереметьево-3 – к концу 2007, а Шереметьево-2 – в 2008 году.

1. Чартерные самолеты будут взлетать и приземляться только ночью – с 23.00 до 6.30.
2. Сократится число рейсов по индивидуальным маршрутам – не более 10 в сутки против нынешних сорока.
3. Вводятся технологические перерывы – «мертвый час», когда аэропорт вообще не будет принимать или отправлять самолеты: каждый день с 2.30 до 4.30, а по понедельникам, средам и субботам еще и с 11.30 до 12.30.